Tablica u nastavku uspoređuje zemlje \/ ekonomije prema njihovoj razini raspoređivanja HSR željeznica, u cilju od većine razvoja, na osnovu podataka na osnovu podataka Međunarodne unije željeznica (UIC) i iz drugih izvora koji pružaju ažurirane podatke. Brojne druge zemlje navedene su kao dugoročno planiranje HSR-a, ali nije dodijeljeno sredstva za njihove programe do danas. Pored toga, drugi izvori pokazuju da neke zemlje imaju na snazi HSR sisteme, iako je UIC naznačio da ne.
|
Zemlja |
Dužina linija u radu (km) |
Linije u izgradnji (km) |
Odobreno, ali ne i ne započne izgradnju |
Maksimalna brzina (km \/ h) |
|
Kina |
42000 |
10,738 |
1,268 |
350 |
|
Španija |
3,243 |
1,800 |
0 |
310 |
|
Japan |
3,041 |
402 |
194 |
320 |
|
Francuska |
3,220 |
125 |
0 |
320 |
|
Njemačka |
3,038 |
330 |
0 |
300 |
|
Švedska |
1,706 |
11 |
0 |
205 |
|
Velika Britanija |
1,377 |
230 |
320 |
300 |
|
Južna Koreja |
1,104 |
376 |
49 |
305 |
|
Italija |
999 |
116 |
0 |
300 |
|
Turska |
802 |
1,208 |
1,127 |
300 |
|
Rusija |
845 |
0 |
770 |
205 |
|
Finska |
609 |
0 |
0 |
220 |
|
Uzbekistan |
600 |
0 |
0 |
250 |
|
Austrija |
352 |
208 |
0 |
250 |
|
Taiwan-Kina |
354 |
0 |
0 |
300 |
|
Belgija |
326 |
0 |
0 |
300 |
|
Poljska |
224 |
0 |
484 |
200 |
|
Holandija |
175 |
0 |
0 |
300 |
|
Švicarska |
144 |
15 |
0 |
250 |
|
Luksemburg |
142 |
0 |
0 |
320 |
|
Norveška |
64 |
54 |
0 |
210 |
|
U.S.A. |
54 |
192 |
1,710 |
240 |
|
Saudijska Arabija |
0 |
453 |
0 |
300 |
|
Danska |
0 |
56 |
0 |
200 |
|
Tajland |
0 |
0 |
615 |
300 |
|
Švedska |
0 |
11 |
0 |
205 |
|
Rusija |
0 |
0 |
770 |
250 |
|
Iran |
0 |
0 |
1,351 |
300 |
|
Indonezija |
0 |
0 |
712 |
250 |
|
Indija |
0 |
0 |
508 |
250 |
|
Malezija \/ Singapur |
0 |
0 |
350 |
250 |
|
Izrael |
0 |
0 |
85 |
250 |
|
Portugal |
0 |
0 |
550 |
250 |
|
Češka |
0 |
0 |
660 |
250 |
|
Grčka |
0 |
500 |
200 |
250 |
|
Mađarska-Rumunija |
0 |
0 |
460 |
250 |
Dugoročni izgledi za šinu velike brzine
HSR zagovornici dalje tvrde da je propusnost (u smislu broja ljudi premještena s mjesta na mjesto za određenu investiciju) pružena velikim brzinama Željeznike daleko odredbe koje pružaju autoceste ili aerodromi. U grafikonu ulijevo, američka udruga velike brzine prikazuje kako šina velike brzine nudi značajne uštede vremena u usporedbi s letenjem ili vožnjom između centra San Francisca i grada Los Angelesa u Kaliforniji.
Prevoz prednosti. Mnogi bi tvrdili da ekonomski razvoj ne bi trebao biti glavna mjera transportnog sustava, ali da bi njegova sposobnost premještanja ljudi i robe trebala biti primarno razmatranje. Tako se ocjenjuju projekti autoputa i aerodroma. Svaka zemlja koja gradi HSR radi tako za visok kapacitet, održivu mobilnost koju pruža, prije svega, s ekonomskim razvojem i boljom sigurnošću kao korisne nuspojave.
Ušteda energije.Smanjenje broja automobila na putevima i autoputevima prevodi se u velike uštede energije i smanjenu potražnju za uljem. Prema međunarodnoj uniji željeznica (UIC) podataka, brzina velike brzine je više od četiri puta kao energetski učinkoviti kao vožnja u automobilima i gotovo devet puta efikasnijih od letenja.
Za razmatranja okoliša.Rail velike brzine jasno nudi put do niže emisije gasova u stakleničkih plinova od ostalih načina prevoza. Ako HSR usluge mogu izbaciti ljude iz svojih automobila nudeći pogodnost i brzinu po niskoj cijeni, to bi značajno smanjilo društvenu potrošnju energije i emisije ugljika. Kalifornijska željeznička uprava (CHSRA), na primjer, procjenjuje da će do 2040. godine kalifornijski HSR sustav smanjiti kilometre putovanja u državi za 10 miliona milja svaki dan; Preko razdoblja 58- godine, sistem će smanjiti auto promet na autoputevima države za preko 400 milijardi milja putovanja. Pored toga, procjenjuje da će Chsra počevši od 2030. godine, stanje u svakodnevnoj smanjenju 93 do 171 leta, što znači poboljšani kvalitet zraka i poboljšano zdravlje, zajedno sa ekonomskim prednostima energetski učiteljice energetskiju transportnog sistema.
Tradicionalni izolacioni materijaliu željeznici velike brzine \/ metro imaju takvu slabost,
Visoka toplotna provodljivost i debljina izolacijskog sloja koji zauzimaju puno prostora.
Visoka gustina, koja ne pogoduje smanjenju težine tijela.
Loše performanse zaštite okoliša mogu se osloboditi otrovnog plina prilikom paljenja.
U odnosu na gore spomenuto,Runhui-AvionskiIzolacioni materijali imaju takve prednosti,
Niska toplotna provodljivost, dobar izolacijski učinak, isti izolacijski efekat zahtijeva samo 1\/5 do 1\/3 debljine tradicionalnih izolacijskih materijala, uštede prostora.
Odlične vatrootporne performanse, pružajući vrijedno vrijeme za sigurnu evakuaciju osoblja u slučaju slučajnih požara.
Zvučna izolacija i smanjenje buke, čineći kočiju mirniji i udobniji.
Netoksičan i bezopasan, bez zagađenja u okoliš.
Niska gustina, dobra zatezna i kompresivna svojstva, smanjujući tjelesnu masu, osiguravajući određeni nivo snage.