Kao vodeći proizvođač Silica AirGel u Kini od 2012. godine, svaki dan dobivamo nove upite o AirGel-u. Ljudi širom svijeta radoznali su zbog nevjerovatnih svojstava Airgela. Stoga smo zadovoljni dijeljenjem osnovnih znanja u nastavku kako bismo vam pomogli da dobijete pravi uvid u ovaj prekrasan materijal.
Pitanje 1:ŠtaJe li Airgel?
Odgovor:Avionskije opći i kolektivni izraz za raznovrsnu klasu nanoporoznog strukturiranog čvrstog materijala, uključujući Silikatni avion, koji je trenutno najčešće primjenjivati. Većinu vremena, kad govorimo o 'Airgelu', mislimo na Silicijum (SIO2) AirGel.
3D mrežna struktura zrakoplova sastoji se od čestica nano veličine i napunjene zrakom ili drugim plinovima. Tipična vrsta zrakoplova sadrži 95-99% zraka u volumen. Oni su male materijale sa najnižim gustoćom koji su proizvedeni u svijetu.
Trenutno postoji više od 30 vrsta materijala koji se mogu preraditi u avionske konstrukcije, ali najčešće se viđene je silika (SIO2) AirGel.
Pitanje 2: Da li je avionept ljepljiv ili ljepljiv 'gel' materijal?
Odgovor: Ne, Airgel uopće nije ljepljiv ili ljepilo. To je suv i čvrst materijal koji se zove 'čvrst dim' ili 'plavi dim'.
Pa zašto ljudi ovaj gel 'zove ovaj suhi i čvrsti materijal? Pa, jer nakon superkritičkog procesa sušenja u proizvodnji aviona, originalni "gel" postaje suh i čvrst, a gotov proizvod je ono što nazivamo AirGel.
Pitanje 3: Da li je toksično ili štetno za ljudsko zdravlje ili štetno?
Odgovor: Ne, Airgel je netoksičan i dokazan je da je siguran za zdravlje ljudi. Samo može izazvati suvoću i kratkoročnu iritaciju ljudskom tijelu.
Kao što se najčešće primijenjeni Airgel nalazi se Silikaiko (SIO2) Airgel, većinu vremena, kada govorimo o 'Airgelu', mi i obično miliziramo Silicijum (SIO2) Airgel. Silikatni avion sastoji se od zraka i silika (SIO2), nema više drugih. To je 100% anorgano i netoksično, a pokazalo se da je sigurno za zdravlje ljudi.
Jedino što trebate brinuti kada je rukovanje avionom kratkoročno iritacija kojeg zrakoplova (prašina) može uzrokovati ljudsko tijelo.
Silikatni avion je hidrofobni i može prouzrokovati suvoću i kratkoročnu iritaciju iritacije na kožu, očima i sluznici. Stoga se prilikom rukovanja avionom preporučuje nošenje respiratornih maski, rukavica, odjeće s dugim rukavima, sigurnosne naočale, pa čak i hemijske naočare za veću zaštitu. Preporučuje se i tako temeljito isprati vaše tijelo nakon rukovanja avionom. Preporučuje se kombinezon za jednokratnu upotrebu kako bi se smanjio kontakt kože.
Pitanje 4: Zašto je avion tako poseban da ljudi kažu da je to budući materijal?
Odgovor: Budući da se vazdušni dimlak prekida 15 zapisi o gunitim svjetskim zapisima, poput najniže toplotne provodljivosti, najniže gustoće itd. I ljudi još uvijek studiraju na različita svojstva različitih aerogela. Sada sve više i više ljudi dolazi da realizuje super izolacijsku performanse aviona i odabiru izolaciju zrakoplova kao bolju toplotnu izolacijsku otopinu.
Pitanje 5: Šta je vazdušni materijal?
Odgovor: Kada govorimo o 'AirGel Maitelu', obično mislimo na kompozitne materijale Silica Airgel poput fleksibilnih pločica aviona, krutih ploča za vazdušne ploče, inkapselirane termalne barijere i sl., Kao i čistog silikatnog pudera \/ čestica.
Pitanje 6: Da li je izolacija zrakoplova za izolaciju zrakoplova Curgel ili AirGel kompozitni materijal?
Odgovor: Dika za izolaciju vazduhoplovstva je vrsta vazdušnog kompozitnog materijala.
Kad se avionu komponuje sa pokrivačem od fiberglasa ili keramičkim vlaknima, materijal prikazuje dobre mehaničke performanse i izuzetno nisku toplinsku provodljivost, što je bolje od čistog zrakoplova sama ili pokrivač od fiberglasa \/ keramičkog vlakana sama.
Pitanje 7: Zašto ljudi koriste avionske kompozitni materijal umjesto 100% čistog aviona za toplotnu izolaciju visokog učinkovitosti?
Odgovor: jer je 100% čist avion previše krhko korištenje. Mora se sastaviti sa osnovnim materijalima dobrih mehaničkih performansi, kao što su pokrivač od fiberglasa, pokrivač od keramičkog vlakana itd.
Pitanje 8: Zašto se Silicijski avionski materijal naziva "krajnji materijal za termičku izolaciju na svijetu"?
Odgovor: Zato što Silicijska aviona sadrži najnižu toplinsku provodljivost. Silikatni avion sadrži 95% ~ 97% zraka, što je zarobljeno u zavojitu matricu Silica. Dakle, avion može učinkovito izolirati toplinu na tri osnovne mehanizme toplotnog protoka: toplotno provođenje, toplotno zračenje i konvekciju topline.
Toplinska izolacija protiv provođenja toplote
Porozna i isprepletena nano-struktura aerogela stvara izuzetno dugačku stazu za prijenos topline, što rezultira visokom toplinskom otpornošću u provodu toplinske energije.
Toplinska izolacija protiv toplotnog zračenja
Vest broj nano ćelija čine gasnove sučelja koja sprečavaju toplinsko zračenje refleksijom, adsorpcijom, prijenosom i ponovnom zračenjem.
Toplinska izolacija protiv konvekcije topline
Porežna veličina zrakoplova je manja od 70nm promjera koji ograničava prijedlog plinskih molekula. Stoga efikasno sprečavajući prenos topline kroz konvekciju gasa
Pitanje 9: Je li masovna proizvodnja zrakoplova već dovoljno zrela za civilne namjene?
Odgovor: Apsolutno, da. Od pre desetljeća, tehnologija masovne proizvodnje Silica (SIO2) Airgel bila je dovoljno zrela za civilne namjene.
Najviše primijenjena imovina je najniža toplotna provodljivost Silica AirGel.
U 2012. godini naša tvornica Namate stvorila je jedinstvenu proizvodnu tehniku i uspješno ostvarila ekonomičnu industrijalizaciju visokokvalitetnih silikatskih airgela i airgel kompozita. Ova jedinstvena proizvodna tehnika riješila je dugotrajni teški problem sa ispuštanjem prašine sa kompozita Silikaila i povećao performanse toplotne izolacije na novi nivo.
Sada se Silicijski avionski materijali široko primijene u različitim civilnim sektorima poput nafte i gasa, celuloze i papira, proizvodnje energije, izgradnje izgradnje, e-vozila, lagane i visoke performanse termalne odjeće i opreme itd.
Pitanje 10: Zašto su Airgel materijali tako skupi? Jesu li jeftinije od prije 10 godina?
Odgovor: Da, avionski materijali postali su mnogo jeftiniji od prije 10 godina. Oni su skupi zbog visokoteškoj i kompliciranog procesa proizvodnje.
Na primjer, u Kini, airgel Cijena danas je samo polovina prije 10 godina. Međutim, materijali za avionu su i dalje mnogo skuplji od klasičnih toplotnih izolacijskih materijala poput rockwool, stakloplastike, PU pjene itd. Ključni razlog leži u visoko-cijevnom i kompliciranom proizvodnom procesu zrakoplova.
Općenito, postoje dva koraka za pravljenje visokokvalitetnog aviona:
1. korak. Sol-gel i korak 2. Superkritično sušenje.
Što se tiče prvog koraka, da biste dobili savršen gel iz SOL-a, visokokvalitetni sirovina i visoko sofisticirani tehnički operateri su neophodni dok su oba prilično skupa.
Što se tiče drugog koraka, superkritički proces sušenja zahtijeva visoku temperaturu i visoki pritisak tokom interakcije. Početno ulaganje tako posebno dizajniranih reaktora i srodne opreme i uređaja vrlo je skupo. Šta više, da eliminira tekućinu iz gela, a ne smanjujući se, svaki mali prilagođavanje mnogo je važno, tako da zahtijeva vrlo strogu i opreznu operaciju. Trenutno se širom svijeta, samo nekoliko sofisticiranih i stručnih operatora može uspješno i dosljedno rješavati takve osjetljive operacije tokom svakodnevne masovne masene zrakoplove.
Pitanje 11: Trenutno Koje su glavne aplikacije AirGel?
Odgovor: Toplinska izolacija i prevencija požara u industrijskim cjevovodima i opremi, izgradnja građevine, skladište energije, termičko upravljanje e-vozilima itd.
Sa toliko čarobnih svojstava, avion se može široko primijeniti u raznim industrijama, za potrebe toplotne izolacije, akustičke izolacije, zaštite okoliša, biomedicina itd. Naučnici itd. Airgel-ovih materijala se uglavnom i široko primjenjuju u donjim poljima:
Sa radnom temperaturom raspon od -200 diplome do 1500 stepeni, avionski materijali široko se primjenjuju u raznim teškim industrijama.
1. Primjene industrijske izolacije:
1.1 visokotemperaturne industrijske primjene (manje od ili jednake do 650 stupnjeva)
Naftovodi i oprema u petrohemijskoj industriji
Parne turbine, kotlovi, termoelektrane na daljinu i cjevovode visokih i srednjih tlaka u industriji proizvodnje električne energije
Parni cjevovodi i ispušni cijevi za dim u posudama i brodovima
Izolacija tijela za željeznice velike brzine i podzemne željeznice
Zaštita od požara i toplotna izolacija električnih vozila itd.
1.2 Kriogene industrijske aplikacije
Kriogeno skladištenje i transport u LNG-u, tečni azot, tečni kisik i drugi
Kriogena izolacija u hladnom skladištu, hemijsko hlađenje itd
Toplotna izolacija u visokim čistim okruženjima ljekarne industrije, elektroničke industrije itd
1.3 Super-visokotemperaturne industrijske primjene (veće od ili jednake 1000 stupnjeva)
Industrijska oprema poput peći
Super-visokotemperaturni industrijski cjevovodi poput ispušnih cjevovoda dima
Zaštita od požara i termalna izolacija karoserije za posebnu vojnu opremu
2. Građevinske građevinske aplikacije
Zaštita od požara i toplotna izolacija za zidove, krovove i prozore
Zaštita od požara i toplotna izolacija za HVAC sisteme
3. Skladište energije
Sistem za pohranu baterije Zaštita od požara i toplotna izolacija
Toplotna izolacija ograničene prostora
4. Aplikacije za toplotne upravljanja baterom e-vozila
Sistem baterije za e-vozila Zaštita od požara i toplotna izolacija
Termička prevencija termalne prevencije ćelije i ćelije baterije
Pitanje 12: Kakvu vrstu Materijali za avionu široko se primjenjuju u civilnim scenarijima?
Odgovor: Fleksibilna pokrivač zrakoplova, kruta ploča zrakoplova i prah \/ čestice silikagela.
12.1 Fleksibilni pokrivač zrakoplova
Fleksibilna indulacija visokotemperatula zvuka (manja ili jednaka 650 stepeni)je najčešće viđeni izolacijski materijal za vazdušni prolaz. Široko se primjenjuje za potrebe za uštede energije, vatre i anti-skelda u raznim industrijama poput nafte i gasa, hemijske industrije, proizvodnje električne energije, izgradnju zgrade itd.
Cryogeni indulativni prekrivač (-200 stepen ~ +400 stepen)Široko se koristi u svrhu uštede energije u kriogenom skladištu i transportu LNG, tečnog dušika, tečnog kisika, itd. i visoko čisto okruženje farmacijske industrije, elektroničke industrije itd., posebno u scenarijima u kojem se nalazi samo ograničen prostor za instalaciju izolacije.
12.2 Kruta ploča vazduhoplovstva
Kruta izolacijska ploča sa visokim temperaturama (manja ili jednaka 650 stepeni)Takođe se uobičajeno viđa u toplotnoj izolaciji industrijske opreme i izgradnje izgradnje.
Kruti super-visokotemperaturni airgel-izolacijski paneli (manje od ili jednake do 1300 stepeni \/ 1500 stepeni)uglavnom se primjenjuju u toplinskoj izolaciji industrijske opreme visoke temperature.
12.3 ŠILICA AIRGEL prah \/ čestice
ŠILICA AIRGEL prah \/ čestice uglavnom se koriste kao funkcionalni aditiv ili sirovina u termičkom izolacijskom premazu, pre-mešani malter, posebna plastična formula itd.
Pitanje 13: Koje su prednosti i nedostaci avionskih materijala?
Odgovor:
Prednosti avionskih materijala:
Izvrsne performanse toplotne izolacije pod visokim temperaturama
Sa nanoporoznim Silica (SIO2) Airgelom kao jezgrani materijal, njegova toplotna provodljivost je izuzetno niska čak i ispod temperatura do 650 stepeni.
Jednostavna instalacija i izuzetno nizak termalni most
Njegova debljina sloja toplotne izolacije je samo 1\/5 ~ 1\/3 konvencionalnih toplotnih izolacijskih materijala. Tako je lako rezati i instalirati ovu izolacijsku pokrivaču i lako prestati preko rubova može izbjeći termički most do kraja.
Hidrofobičan
Hidrofobna stopa veća od ili jednaka 98%. Nema apsorpcije vode i apsorpcije vlage. Izolacijski ćebe može spriječiti cjevovode i opremu od CUI-a i produžiti njihov radni vijek.
Plamen Retardant
Oznaka plamena: ocjena. To može učinkovito sprečiti cjevovode i opremu od plamena i vatre.
Izdržljiv i dug radni vijek
Kao anorganski materijal otporan na starenje sa kompaktnom i stabilnom materijalnom konstrukcijom i velikom otpornošću na kompresiju i visoku hidrofobnu stopu, ova izolacija pokrivača može biti ista kao i u cjevovodu i opremi.
Netoksično i ekološki prihvatljivo
Ne sadrži štetne tvari poput azbesta, benzena i formaldehida, a čitav proces proizvodnje i proces prijave su netoksični i ekološki prihvatljivi. Može se ponovo koristiti nakon uklanjanja, tako da nema brige o raspolaganju industrijskog otpada.
Nedostaci materijala za vazdušni vazdušni materijali:
Visoka cena
Sa visokim troškovnim i kompliciranim procesom avionskih materijala, trenutno, avionska materijalna cijena još uvijek je mnogo veća od klasičnih izolacijskih materijala poput Rookwool, Fiberglas, PU pjena itd.
Problem sa ispuštanjem prašine
Trenutno, kap prašine ostaje problem u aplikacijama za avionske materijale. Pogotovo u tim radnim scenarijima čistog prostora. Da biste dobili visoku performanse toplotne izolacije i riješi problem za odvod prašine, ljudi moraju temeljno omotati materijal za vazduh kako bi se izbjegli utjecaj vazdušne prašine na operatere i radno okruženje.
Pitanje 14: Koje su najvažnije performanse za brigu o odabiru materijala za vazdušni materijal?
Odgovor: toplotna provodljivost, radna temperatura, stopa prašine, hidrofobičnost, sagorijevanje, gustoća, fleksibilnost \/ krutost, itd.
Toplotna provodljivost
Niska toplotna provodljivost je najvažniji razlog zašto ljudi biraju areogel materijale. Većina silikatske građe materijalne toplotne provodljivosti sada je oko {{0}}. 020 u 25 stepeni. Dok neki visokokvalitetni avionski materijal može čak stići manji od ili jednak 0,015 u 25 stepeni. Kada se primjenjuje u scenarijima na visokim temperaturama, toplotne provode aviona na različitim temperaturama smatraju se najvažnijim.
Raspon radnog temperature
Postoje različiti zračni materijali za različite raspone radne temperature. Najpopularnija je za radno temperaturu do 650 stupnjeva (kliknite ovdje da biste provjerili detalje o našoj Thermfelt HT650 seriji). Tu je i vazdušni materijal posebno dizajniran za kriogenu izolaciju koja može izdržati temperaturni raspon -200 stepen do +500 stepen (kliknite ovdje da biste provjerili detalje o našem kriofeltu LD). Drugi poseban avionski materijal namijenjen je super-visokim temperaturnim aplikacijama iznad 1000 stepeni (kliknite ovdje da biste provjerili detalje o našoj seriji Thermfelt SHT)
Stopa ispuštanja prašine
Još jedan važan performans ljudi se brinu je stopa ispuštanja prašine zrakoplovne materijale. Sada su svi silikatni kompozitni materijali suočeni sa problemom ispuštanja zrakoplova-prašine. Jer nakon super kritičnog procesa sušenja, na površini je neizbježno neki ostatak prašine aviona. Prašina aviona može uzrokovati probleme suhoće i iritacije ljudskom kožom i učiniti radno okruženje nečistoće. Srećom, prije godina uspješno smo razvili verziju zrakoplovskog izolacije zrakoplovskog izolacije niskog prašine, a nakon godina razvoja sada je dokazana stopa prašine koja je najniža među svim markama zrakoplova na svijetu. Kliknite ovdje da biste znali više o našim avionskim materijalima sa niskim prašinom
Hidrofobičnost
Općenito, za radne temperature ispod 200 stupnjeva, normalni avionske materijale (kvalificirani zračni materijali, nisu neispravni ili lažni) mogu ostati hidrofobični. Kada temperatura ide do 300 stepeni ili čak gore, samo ASTM standardni avionske materijale mogu ostati hidrofobični.
Karakteristike izgaranja
Kvalificirani zračni materijali moraju se testirati kao nezapaljivi i ne dim prilikom paljenja ili grijanja. Provjerite naš izvještaj o ispitivanju ASTM-a
Gustina
Gustoća je još jedna specifikacija za brigu o tome. Većina gustoće zrakoplovnog materijala je između 150 do 200kg \/ m3. Ako s istim osnovnim materijalom, nižom gustoćom, većem brzinom, što znači bolji materijal za avionsku avionu.
Fleksibilnost \/ krutost
Fleksibilnost \/ krutost je još jedna nastup za brigu o njemu. Scenariji aplikacija poput cjevovoda za male veličine obično zahtijevaju ultra fleksibilan avionski materijal za jednostavnu instalaciju. Mnoga scenarija izolacije visokotemperaturne opreme zahtijevaju veću krutost za bolju mehaničku čvrstoću.
Pitanje 15: Kakav je odnos debljine izolacije, toplotne provodljivosti i toplotnog izolacijskog efekta avionskih materijala?
Odgovor:
Toplinska provodljivost je vlasništvo same materijala za vazdušni materijal i nema nikakve veze sa debljinom izolacije;
S istim tipom zrakoplovne materijale (ista toplotna provodljivost), debljina debljine izolacije, bolji efekat toplotne izolacije;
Sa istim debljinama izolacije, donja toplotna provodljivost, bolji efekat toplotne izolacije.