Sadržaj
2. Analiza karakteristika prevlaka vazduhoplovnih praška
3. Izazovi okruženja visokog vlažnosti prema premazama
4. Eksperimentalno istraživanje: praškasti zrakoplovci pod visokim vlagom
U oblasti industrijske zaštite i arhitektonskog ukrasa, performanse prevlaka koji se otporne na vlagu igraju ključnu ulogu u životu objekata i sigurnosti upotrebe. Kao novi tip premaza visokih performansi, prevlaka vazduhoplovstva u prahu za vazduhoplovstvo postala je fokus industrije poslednjih godina zbog jedinstvene nanostrukture i izvanrednih svojstava. Airgel ima izuzetno nisku toplinsku provodljivost i dobro vrši u toplotnoj izolaciji. Njegova hidrofobna svojstva također čine da industrija ima velike nade za performanse zaštićenih od vlage u prahu zrakoplova u okruženju visoke vlage. Međutim, u stvarnosti, scene visoke vlage, poput obalnih područja, podruma i kupaonica su složene i promjenjive, a stabilnost vlage i zaštićene vlage u prahu zrakoplova treba provjeriti. Ako može složiti vlagu u okruženju visokog vlažnosti, donijet će pouzdanija rješenja za zaštitu mnogim industrijama i uvelike proširiti svoj primjenjivački prostor.
2. Analiza karakteristika prevlaka vazduhoplovnih praška
AirGel, osnovna komponenta prevlake u prahu zrakoplova ima posebnu nanoporoznu strukturu s poroznošću od preko 95%. Ova struktura učinkovito inhibira provodljivost toplote, a vrijednost toplinske otpornosti prelazi 0. 2m² · k / w, koji je na međunarodnom naprednom nivou. Učinak toplotne izolacije od 1 mm debljine zrakoplovskog premaza ekvivalentan je onome 10- gustog tradicionalnog polistirenskog odbora guste. U pogledu otpornosti na vlagu, unutarnji kostur avionskih praha je hidrofobni, s kontaktnim ugao s vodom većim od 130 stepeni i hidrofobičnost veće od ili jednake 99%. Teoretski, ovo postavlja dobar temelj za otpornost na vlagu u prahu za vazdušni prah. Međutim, složeni faktori poput fluktuacije vlage i dugoročna erozija vodene pare u stvarnim okruženjima visoke vlage mogu osporiti održivost i stabilnost njegovog otpora vlage.
3. Izazovi okruženja visokog vlažnosti prema premazama
Okruženje visokog vlažnosti uglavnom se odnosi na stanje u kojem se relativna vlaga održava u više od 60% već duže vrijeme. U ovom okruženju obični premazi suočavaju se sa mnogim problemima. Voda može lako prodrijeti u premaz, uzrokujući da se premaz mjehuriće ili čak padne; hidrofilni pigmenti ili punila u oblogu nabubre se nakon upijanja vode, uništavajući strukturu premaza; Za prozračne prevlake, voda se može nakupljati i između premaza i podloge, smanjujući prijanjanje između premaza i supstrata. Za praškasti premazi vazduhove, voda može uvući svoju nanoporoznu konstrukciju pod visokom vlagom, koja ne samo da ne mijenja toplotna svojstva vazdušnog programa, već negativno utiče na otpor vlage, a u teškim slučajevima, a u teškim slučajevima, a u teškim slučajevima, a u teškim slučajevima.
4. Eksperimentalno istraživanje: praškasti zrakoplovci pod visokim vlagom
1.Experimentalna svrha
Ovaj eksperiment ima za cilj duboko istražiti stabilnost performansi u prahu za vlagu u okruženju visokog vlažnosti, koja pokriva promjene u stanju premaza, unutarnje evolucije mikrostrukture i dinamičke promjene u pokazateljima performansi otpornosti na vlagu.
2.Experimentalni materijali i metode
Eksperimentalni materijali: Odaberite 3 reprezentativnog proizvođača za oblaganje u prahu zrakoplovstva na tržištu (označeni kao P, Q i R) i odaberite običan epoksidni praškasti premaz kao kontrolu (označeno kao i). Eksperimentalna podloška uniformno koristi ploče od nehrđajućeg čelika iste specifikacije. Prije eksperimenta, površina čelične ploče strogo je oddučena i pasiva kako bi se osigurala tačnost i dosljednost eksperimentalnih rezultata.
Eksperimentalna oprema: Koristite visoku preciznu komoru za testnu temperaturu i vlažnost kako bi precizno kontrolirala temperaturu i vlažnost da simuliraju složeno okruženje. Uz pomoć mikroskopa atomske sile (AFM), mikrostruktura premaza se primećuje u visokoj rezoluciji. Opremljeno je s četiri infracrvenim spektrometrom (FTIR), analizirane su promjene hemijske strukture premaza pod visokom vlagom. Napredni mjerač kontaktnog ugaonog sjedećeg kapka koristi se za kvantitativno procjenu performansi premaza premazom mjerenjem kuta kontakta između površine premaza i vode.
Eksperimentalna metoda: ravnomjerno prskajte četiri premaza na ploči od nehrđajućeg čelika i izlečite ih prema procesu stvrdnjavanja svojih standarda proizvoda. Nakon stvrdnjavanja stavite testnu ploču u stalnu temperaturu i testnu komoru za vlažnost, postavite temperaturu na 3 {{2} stupanj i relativnu vlažnost na 90% kako bi simulirali okruženje visokog vlažnosti. Izvadite testne ploče u 0., 2., 4., 6. i 8. mjesecu nakon početka eksperimenta i provode sveobuhvatne testove o različitim pokazateljima uspješnosti.
3. Eksperimentalni rezultati i analiza
Državanje površine premaza
Iz rezultata se može vidjeti da se u okruženju visokog vlažnosti, površinski država običnog epoksidnog praha s pogoršava najbrže, dok zračni praškasti premazi p, q i r imaju različite stupnjeve promjene u roku od 8 mjeseci, ali ukupni premaz ostaje relativno netaknut. Među njima, premaz u prahu zrakoplova Q ima izvanredne performanse u održavanju površinske države, a u osnovi nema očiglednih promjena u roku od 4 mjeseca, a ne bile su kapljice vodene kapljice u 8 mjeseci. To pokazuje da vajni zrakoplovi imaju očigledne prednosti u održavanju integriteta površine premaza u usporedbi sa običnim epoksidnim prahom u okruženju visokog vlažnosti.
Airgel praškasti premaz P: Površina je ravna i glatka na početku eksperimenta, bez nepravilnosti. Nakon 2 mjeseca, postoji vrlo blagi štetnici, bez drugih nedostataka; U 4 mjeseca štest je malo očigledna, bez mjehurića ili prolijevanja; U 6 mjeseci postoji blagi fenomen izbjeljivanja, a premaz je netaknut; U 8 mjeseci se prostor za izbjeljivanje širi, a premaz ne pada.
Airgel praškasti premaz Q: Početna površina je ujednačena i nepromijenjena. Nije bilo značajnih promjena u roku od 4 mjeseca. U 6 mjeseci pričvršćena je vrlo mala količina kapljica vode i jednostavna za klizanje. U 8 mjeseci se povećao broj kapljica vode, ali nije bilo penetracije.
Airgel praškasti premaz R: Izgled je bio normalan na početku. Nakon 2 mjeseca površina je bila malo zamračena i nije bilo blistavog. U 4 mjeseca, zatamnjeno područje proširilo je i nije bilo blistava. U 6 mjeseci je bilo malo ljuštenja, ali bez prolijevanja. U 8 mjeseci se povećao raspon pilinga, a premaz je i dalje bio netaknut.
Običan epoksidni praškasti premaz S: Eksperiment je počeo normalno. Nakon 2 mjeseca pojavila se mala količina sitnih mjehurića. U 4 mjeseca su se povećavali mjehurići i neki su se slomili. U 6 mjeseci premaz je imao ozbiljne blisteriranje i prolijevanje. U 8 mjeseci pao je preko velikog područja i supstrat je bio zahrđao.
Unutrašnja struktura premaza:
Promatranja mikroskopije atomske sile (AFM) otkrila su da je unutrašnja struktura običnog epoksidnog praha za oblaganje S ozbiljno oštećena u okruženju visokog vlažnosti, sa velikim brojem praznina i pukotina. To je bilo zbog raspada strukture premaza uzrokovanog kontinuiranom prodorom vode. U ranoj fazi eksperimenta, unutarnja nanoporozna struktura zrakoplovnih praškastih premaza p, q i r ostala je u osnovi netaknuta. Međutim, do šestog mjeseca, mala količina vode nakupljena u nekim porama zračnih praškastih premaza p i r, i pravilnost unutarnje strukture utjecala je u određenoj mjeri. U osmom mjesecu, unutrašnja porska struktura zrakoplovnog praškasti premaz Q i dalje je relativno stabilna, a samo nekoliko pora deformirana. To pokazuje da nanoporozna struktura zrakoplovnih praškastih premaza može odoljeti eroziji u okruženju visokog vlažnosti u određenoj mjeri, ali postoje razlike u strukturnoj stabilnosti različitih proizvoda.
Indeks performansi zaštite od vlage:
KONTAL KONTAKT između površine premaza i vode mjerio se pomoću mjerač kontaktnog kuta od sjedila. Što je veći ugao kontakta, to je bolji performanse otporne na vlagu.
Iz trenda kontaktnih ugaonih podataka, kontaktni kut običnog epoksidnog praškastih premaz S smanjio se, od početnog 90 stepeni do 74 stepena nakon 8 mjeseci, odražavajući da se njezine performanse zaštite od vlage brzo pogoršalo u okruženju visokog vlažnosti. Iako su kontaktni uglovi praškastih premaza airgel-a P, Q i R također su se smanjili, a smanjenje zrakoplovne praškastog premaza Q bio je najmanji, a još uvijek je održavao visok kontaktni ugao od 126 stepeni nakon 8 mjeseci, daljnjim kojom se u prahu u prahu Q izvodi u pogledu stabilnosti performansi zaštite od vlage.
Airgel Praškasti premaz P: Početni ugao kontakta 131 stepen, pao na 127 stepeni nakon 2 mjeseca, 123 stepena u 4 mjeseca, 119 stepeni u 6 mjeseci, a 115 stepeni u 8 mjeseci.
Airgel praškasti premaz Q: Početni ugao kontakta 135 stepen, 132 stepena nakon 2 mjeseca, 130 stepeni u 4 mjeseca, 128 stepeni u 6 mjeseci, i 126 stepeni u 8 mjeseci.
Airgel Praškasti premaz R: Početni ugao kontakta 133 stepen, 129 stepeni nakon 2 mjeseca, 125 stepeni u 4 mjeseca, 121 stepen u 6 mjeseci, 117 stepeni u 8 mjeseci.
Obični epoksidni praškasti premaz S: Početni kontaktni ugao 90 stepeni, 86 stepen nakon 2 mjeseca, 82 stepena u 4 mjeseca, 78 stepena u 6 mjeseci, 74 stepena u 8 mjeseci.
Sveobuhvatni eksperimenti pokazuju da u okruženju visokih vlažnosti, praškasti zračni promet imaju značajne prednosti performansi zaštite od vlage preko običnih epoksidnih praškastih premaza, a većina mogu održavati integritet premaza i određenog stupnja propovjednosti vlage već duže vrijeme. Međutim, performanse zračnih praškastih premaza različitih brendova i modela su različite. Vremenom je pogođena unutrašnja struktura nekih proizvoda, indeks otporan na vlagu opada, a površina postaje mana, bijela, voda se nakuplja u porama, a kontaktni ugao se smanjuje. To može biti povezano sa čistoćom aviona, aditiva formule i procesa proizvodnje.
Gledajući u budućnost, za proširenje primjene praškastih premaza vazduhoplovstva u okruženju visokih vlažnosti, kompanije za oblaganje treba povećati istraživanje i razvoj, optimizirati formulu i poboljšati stabilnost otpornosti na vlagu. U praktičnim primjenama, za područja s visokom vlagom i visokim potrebama vlage, mjere poput dodavanja vodootpornog poklopca i prethodno liječenje podloge mogu se kombinirati kako bi se osiguralo da premaz može igrati dugoročnu ulogu. Sa razvojem materijalne tehnologije očekuje se da će prevlake u prahu zrakoplova izvršiti veće proboj u aplikacijama visoke vlage i pružiti pouzdanija rješenja za vlagu za više industrija.